去哪儿深度介入互联网思维改造第二波民航热

本报记者 彭涵

5月18日，由云南景成集团有限公司独立投资6亿元组建成立的瑞丽航空正式开航。

自2007年“暂停受理新设立航空公司申请”禁令执行过后，中国民航局对新建航空公司的审批从去年起陆续开放——目前国内已有瑞丽航空、山东青岛航空、九元航空和东海航空等四家新航空公司相继成立，第二波民航热潮的到来已经初现端倪。

值得注意的是，新一代航空公司对于拥抱互联网有着极大的热情，一个典型的例子是：瑞丽航空、青岛航空在阐述自己的营销模式时都提到了与去哪儿网的合作。“航空业已经被移动互联网全面包围，三五年后能够幸存的民营航空公司，只会是那些成功完成自身互联网基因重组的公司。”民航专业研究学者李晓表示。

互联网基因：

接受or拒绝？

“瑞丽航空在营销方面创造性的依托互联网及移动互联网平台，通过去哪儿网等网络销售渠道，搭建基于互联网和金融领域的信息技术开源，打造倡导、引领和服务的三级产品体系。” 在瑞丽航空颁证暨首航仪式上，其相关负责人表示。

而一个更典型的例子是青岛航空：据了解，4月26日青岛航空开航首飞，通过去哪儿网平台销售的首航机票达到了9成。

这些尝试可能是顺时应势的选择。新一轮民航热潮所面对的行业格局与第一波航空潮有着很大的不同——移动互联网时代的来临，以及BAT进攻旅游行业，都使得航空公司不得不以互联网思维从战略布局到内部组织结构，都要进行全面改革。

“三五年后中国民航市场还将出现一轮并购重组。也就是说，留给这一波新生的民营航空公司做强实力的时间只有三五年。” 李晓表示。同时有业界人士指出，国营的航空公司如果不紧跟时代步伐，只能是多苟延残喘几年，被大势淘汰也是必然。

在线旅游生态圈已经成为中国旅游行业的主导，而这个生态群的各个环节都已经被各种细分的服务提供商所占领，更重要的是电商行业的三大巨头BAT几乎实现了行业的完整布局，凭借自身技术和资本优势，重新构建在线旅游格局。

在如此格局之下，传统航空公司似乎已经失去了主导优势，因为BAT可以通过组建新的航空公司来取代传统航空公司。有观点指出，此时传统航空公司只能迅速调整战略和组织结构，使得自己能够适应新的生态圈，完成和互联网平台的对接，并利用自身已有的线下资源优势，为这个新的旅游生态群提供独特的服务。

欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空提供了一个正面的例子。2014年1月，瑞安和谷歌达成了一个战略协议，希望打造Google Flight Search同瑞安产品的捆绑，进一步通过谷歌来导入流量。瑞安航空的绩效在全世界都堪称翘楚，它的选择，让全球航空公司开始重新衡量与互联网结合的必要性。

“只要风口站对了，猪也可以飞起来”，这是小米CEO雷军的名言——可以肯定的是，让新一代航空公司飞起来的“风口”已经出现。

目前的在线旅游生态圈格局初定，渠道和数据的风口已被占领，同时航空公司的优势也已成型：线下资源和服务能力——于是一个新的机遇出现了：利用互联网无中介化的工具，航空公司可以打造与用户之间端对端的个性化产品和服务。

航空公司可以与平台和其他服务行业进行横向的整合，提供从旅行装备准备、行程安排、票务酒店预订、下机接车、酒店预订、门票预订、景点导游、餐饮服务等一条龙服务，提供个性化定制产品。

未来也许是这样的：航空公司专注于产品的整合和服务，而技术平台搭建、用户场景覆盖等环节通过与互联网平台合作来实现，直接把客户引流过来。如此一来，航空公司面临的不仅是业务层面策略的调整，而是整个商业模式的改革。

突围：

廉价航空+在线平台

业内人士分析认为，随着航空市场逐步放开，中国民航市场正在形成几大民航巨头与民营航空公司以及世界航空公司共舞的局面。

北京第二外国语学院旅游系主任厉新建认为，以去哪儿网为代表的交易平台，对吸纳更多ＯＴＡ和航空公司具有更大的容纳程度——此类平台与航空公司订座系统等后台服务进行无缝衔接，在目前正在发生的民航市场结构转型中具有相当影响。

典型的例子发生在廉价航空领域。廉价航空在中国刚刚起步，同时拥有相对很好的政策环境，如取消机票折扣限制以及对民航筹建的开闸，使得机票定价市场化机制如鱼得水，民营资本进入低成本航空领域门槛降低。低成本航空在欧美地区已经发展得相当成熟，其成效也相当不错。

随着高铁对民航业的冲击，中国廉价航空成为民航业打破垄断，增加行业活力的新出路。而回顾民航业的瓶颈问题，主要集中于技术和用户场景覆盖问题，而这两个问题通过与在线平台如去哪儿网合作都尽可以解决。

青岛航空的运营模式突破传统，是一次成果显著的尝试。目前，去哪儿网在机票业务上摒弃传统的呼叫中心，采用技术替代人工，开启了机票的自动化退改签。消费者买完机票后，不需要拨打各种客服电话，直接通过去哪儿的网站和移动客户端就可以自助实现退改签。“在这方面，青岛航空是第一个吃螃蟹的人，并且尝到了甜头。”去哪儿网机票业务负责人说道。

由于去哪儿网拥有海量的用户偏好、出行习惯以及机票历史价格等大数据，机器往往能测算出某一时间段机票的价格。“按照概率，我们就会为航空公司直接设定该价格。”去哪儿网机票业务负责人表示，这一技术让消费者和航空公司实现了双赢。

实际上，去哪儿网能够给航空公司提供的不仅仅是用户入口引流，还有成本低廉的技术和运营平台、各类用户消费场景的覆盖、用户数据的及时互通渠道以及智能定价系统。

无论怎样，青岛航空首航90%的机票都通过去哪儿网销售的模式证明了这样一个模式的可行：去哪儿网提供的是流量入口+技术支持+场景覆盖+数据反馈+智能定价系统一揽子服务。

目前去哪儿网是用户量第一，机票出票量第一的网站，目前其在移动端的发展也十分惊人，2013年第四季度，高峰时段去哪儿36%的机票搜索来自移动端，2014年元旦期间去哪儿移动端的机票预订量超过6万张，采取全面无线化战略。对于拥抱互联网的航空公司来讲，一切都很有想象力。

（编辑：舞哲）

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