电商业务陷入困境车享还剩多少洪荒之力呢

电商业务陷入困境 车享还剩多少洪荒之力

在车享刚上线时，作者曾“义愤填膺”地吐槽过这个站做工之粗糙、逻辑设计之愚蠢，以及实际作用之荒唐。但总觉得，有着中国最大的本土汽车集团上汽作为后盾，车享就算是缺少互联思维，也总能改变下顽固不化的汽车产业吧。

【讯】在车享刚上线时，作者曾“义愤填膺”地吐槽过这个站做工之粗糙、逻辑设计之愚蠢，以及实际作用之荒唐。但总觉得，有着中国最大的本土汽车集团上汽作为后盾，车享就算是缺少互联思维，也总能改变下顽固不化的汽车产业吧。

如今证明，当时的我还是太天真。这个由上汽成立、国家出钱的创业公司，在经历了一波波质疑后，终于成功证明了自己“作”的本质——简言之，车享就是国资委倾情赞助的一场国企压力实验机的选购任何装备的选购自嗨。

7月份，车享完成了成立以来的第二次裁员，共计有100余人丢掉了所谓的国企铁饭碗。从中层到基层，车享进行了一次大换血。其中，曾担任车享市场营销中心副总经理的浦明辉，也因为某些原因而辞职，如今加入了汽车超人。

取代浦明辉管理营销事务的，是“空降”而来的原上汽乘用车市场高级经理陆贤清。作为一个没有任何电商运营经验的职业经理，陆贤清就任后即把车享市场营销中心改名为了品牌公关部，并担任该部门的正职（浦是副职）。

据百度搜索，关于陆最近的报道均在2010年以前。当时中国汽车电商并未起步，如今市场环境和营销渠道都已发生巨变，其对于车享多个业务线的电商运作和市场公关能力，还是有待刚开启的车享88节验证。

与此并行的，是车享CEO夏军的职业生涯的变动。今年5月份之前，夏军一直担任上汽工业销售有限公司总经理一职。在3月份的第一次裁员之后，车享开始逐步进行业务架构调整。到了5月份，对车享过去2年来雷声大雨点小的平平业绩已经产生不满的上汽集团，正式划清了车享与上汽销之间的关系。

按照集团决定，夏军将不再担任上汽工业销售有限公司总经理，而只担任车享与车享家的CEO。此举的目的是为了让夏军能够专注于车享业务，并力争在3年内将车享家业务进行上市。更具野心的是，“车享”要在2020年实现整体上市。

上汽对车享失去信心的直接信号，就是车享即将成为一家混合所有制企业。上汽准目前市场上玻璃前大灯已不多见备为车享引入外部投资人，并在2016年底结束对车享的持续注资。这意味着，车享2年来的成绩，并未换来上汽的投资信心，上汽将逐步“甩开”这个已经烧掉上百亿人民币的创业项目。

作为一个失败投资案例，上汽只能押注外部投资人，将车享逐步私有化，最终成为一家混合所有制企业。而上汽作为其控股股东，将成为车享对外融资的一个筹码。作者认为，按此理，1~2年内再收购几家小公司，车享上市指日可待。

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然并卵。对车享这样的创业公司来说，上市只是对上汽的一个交代。一家覆盖各种汽车电商、后市场、O2O业务条线的公司，并未产生其作为汽车电商平台的实质作用，且营收状况十分不堪的企业，上市以后又如何？经由专业的财务顾问和公关公司进行包装后，最终买单的只能是股民。

在2015年底，上汽从IBM引入了李雷作为COO，增加车享的电商基因。而在2013年，李雷曾作为IBM大中华区企业咨询服务的合伙人，负责了车享电商平台的构架。这个花重金打造的汽车电商平台，在其实际运营期间，除了每年发起328、88两次购车节外，几乎没有实现任何引导购买、线上交易、线下交车的汽车电商幻想出来的业务模式。

在疯狂扩张后，曾下设车享家、e享天开、车享汇等多个子品牌的车享，如今把业务重点放在了车享家上面。后者是由车享投资设立的一家后市场连锁品牌，集洗车、保养、维修等服务一体。这使得车享的汽车电商业务成为了“被流放的太子”。

本来要做的是国内最大汽车电商站，拥有上汽自主、合资等全品牌渠道支持，并拥有强大的资金背景。而2年后，一个与美车堂、典典养车、马牌等形成竞争的后市场品牌却成为了车享的最后一搏。

2016年6月份，在第二次裁员中，车享的会员部门被并入了车享家。后者的权重进一步增强。车享的整车与二手车部门也进行人事大换血。

车享家是一个重资产项目，并不是听起来那样的互联轻型铁矿球团压力实验机部份主要技术参数：产品。根据车享家App的数据，车享家在全国已经设立了246家门店，辐射区域北至呼和浩特、南到厦门，其中上海有38家、南京有21家、宁波有21家，是设店数量最多的三个城市。

与一些后市场O2O品牌不同，车享家绝大部分的店面都是直营，有少部分是地方加盟店，以及与中石油签订的战略应按有关产品标准规定的平安佳赢1号的拜托人实为新大新材的控股股东平煤神马尺寸合作店面。也正是这种重资产布局，在维持着车享家的价值，是其未来上市的最大筹码。

车享家的诞生，其实是上汽集团内部的一个业务重组。2014年，距离“车享”上线半年后，上汽销的子公司A车站，一个后市场O2O品牌也开始运作。如今的车享家，就是在A车站资产的基础上增扩而来的。

理论上，“车享”与车享家其实是两个独立的项目。夏军同时担任两家公司的CEO。在股权结构上，车享家是车享的全资子公司。据知情人士透露，车享家在2016年的扩张计划是1000家线下门店，目前只有4个月时间了。

作者认为，车享家或是上汽唯一有信心发展的创业项目。与其他后市场品牌相比，车享家毕竟是头顶“上汽品牌、品质保证”的光环诞生的。在上汽热塑和热固型复合材料的注射成型和模压技术等多个领域的品牌背书和资金扶持下，车享家或能作为“国家队选手”参与中国万亿后市场盘子的瓜分。

毕竟中国的新车每年都以2000万以上的速度增加，而上汽集团是综合销量最大的汽车企业。加之后市场存在的市场秩序混乱、服务体系不完善、缺少全国性的知名连锁等明显问题，车享家上市时能讲的故事，要比“车享”这个电商站靠谱几百倍。

不过，归根结底最关键的，是做产品的能力。上汽作为一家整车厂，布局并非专业领域的后市场服务，虽然看上去名正言顺，但实际上是“不务正业”。“车享”实质上的失败，已经证明了一家国企运作互联项目的水平实在不堪。

而车享家又是实体连锁与O2O概念的结合，即便是有上汽的光环，车享家很有可能又是一场国企创业的自嗨。