全面备战刷新中国铁路史万芳

全面备战 刷新中国铁路史

6月15日，青藏铁路安多至拉萨段铺架施工进入极端困难地段--羊八井大峡谷，此处连续长大坡道的铺设不仅在中国铁路史上属第一，在世界铁路史上也颇为罕见。

不容轻视的八大难点

行车运输组织难度大。一线铺架所需桥梁、轨料等路料绝大部分由世界最高的安多铺架基地运往铺架现场，长大下坡道运距达320多公里，运输线路长，安全保障难度大。同时，在铺架施工到达古荣站前，长大下坡道处于少砟状态，运输安全隐患很大。

桥梁、轨排倒装对位困难。倒装龙门吊通常要求立于平坡或坡度尽可能小、曲线半径大于1200米的坡道位置，若设在长大下坡道上，就会造成倒装时桥梁轨排的准确对位困难，机车起步也较困难。

防溜逸、防碰撞控制难度大。现场作业就像一个人头重脚轻地干活，防溜逸、防碰撞控制难度大。长大坡道区间车辆发生溜逸对站内停放机车车辆及铺架作业现场铺轨机、架桥机构成威胁。因此，不仅要在车站及铺架作业现场采取防溜措施，还要预防铺轨机、架桥机在作业时发生溜逸。

设备保障压力大。由于青藏高原高寒缺氧的特殊施工环境，机械设备损耗非常大，经常会发生在通常环境中从未有过的故障。为了保证铺架施工，设备的绝对安全异常重要。

隧道内缺氧严重。青藏高原空气中的氧含量不足内地的60%，狭长的隧道内空气更加稀薄。施工的铺轨机排出的废气很难排出隧道，更是对缺氧环境的雪上加霜。

两隧道间桥梁架设难度大。青藏铁路最长的羊八井1号、2号隧道间的距离短，需架16米梁4孔。由于架桥机全部或大部分必须停放在隧道内，受隧道空间限制，架桥机大臂难以升至架梁高度。

作业标准高。长大下坡道铺架对施工人员作业标准化及熟练程度有很高的要求，稍有不慎就会发生机毁人亡的特大事故。长大坡道的铺架作业无疑也是对施工人员的职业素养和责任心的考验。

自然环境恶劣。虽然是6月，但青藏高原上一会儿是瓢泼大雨，一会儿是霹雳冰雹，变化无常。

意义深远的铺架方案

素有"铺架劲旅"之称的中铁十一局集团三公司经历过多种条件下的铺架施工，然而这种连续长达42.45公里的长大下坡道铺架还是第一次遇到。

早在去年底，中铁十一局集团三公司青藏铁路铺架工程项目部经理李阳就指派企业内部权威专家和技术人员对羊八井长大下坡道铺架进行前期研究，在20‰下坡道、800米曲线的59孔特大桥上进行了模拟演习，积累了一些经验，编写了铺架初步方案。

中铁十一局集团董事长段昌炎、党委书记王国平和总经理张永宝都非常重视长大下坡道铺架，多次亲临青藏线指导工作，还诚邀了全国著名的铁路施工专家会诊青藏线长大下坡道铺架。专家们对施工方案、机械设备的技术参数及各项保障措施等进行了综合评审，形成了一整套具有较强针对性和可操作性的铺架施工方案。

5月下旬，青藏铁路总指挥部在格尔木又召开了长大下坡道的铺架施工方案审定会议，经过细致地完善后，长大下坡道的铺架施工方案被批准实施。现在执行的长大下坡道的铺架施工方案被铁路施工专家称之为"我国铁路长大下坡道铺架方案的一次综合性总结"。

方案得到批复后，中铁十一局集团三公司和项目部就着手对铺轨机和架桥机进行改造和保养，使之适应高原环境，为保证施工质量和进程提供了保障。 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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